И подумаешь, что прошло без пары недель ровно два года с момента хождения по этим путям ? Главное что все равно отчет то написан, ну !
Фотографии, представленные ниже, были сняты аж летом 2011-го. Вообще-то лето выдалось походно-железнодорожным и, протопано было больше 200-км по мертвым или полуживым веткам, а так же по их окрестностям. До этого что-то подобного со мной не случалось, как ни странно. Но все бывает когда-то в первый раз. Впечатлений было получено масса. Даже не смотря на то, что в блоге уже давно размещены два отчета с походов того времени ("" и ""), этот поход был хронологически первым.
На карте нет ответвления от Сазоново в сторону Пилево потому, что на момент "сборки" этой карты из материалов РЖД той ветки уже не числилось в строю. Как показал поход и по ней тоже - выпилена с особым цинизмом.
Помимо того, что ветка в свое время использовалась как транспортная магистраль от торфоразработок до Шатурской ГРЭС, а летом еще и как средство доставки дачников на грядки, примечательна она еще одной вещью.
Я не встречал ранее упоминания этой линии как одного из маршрутов боевого патрулирования легендарного БЖРК. Это я узнал по ходу пьесы уже здесь. На оставшихся светофорах тут и там встречаются крепежные рамки под ПДК-600. Это такие "бочонки" (мы обозвали из тупо кастрюлями), служившие для пассивной навигации местоположения комплекса. Работали примитивно и надежно. Когда поезд проходил мимо такой вот кастрюли, он считывал ее "метку" и по базе расположения этих меток относительно координат местности "соображал" где находится. Вообще про БЖРК и решения при его строительстве и эксплуатации написано много тысяч букв, и найти в сети можно черта, так что повторяться не буду. Хотя некоторая информация скупа и толком разобрать ни черта невозможно. Или просто не подтвержденные слухи гуляют.
Встреченный нами на станции Осаново путеец рассказал, как "когда-то давно, на во-о-он том мути, видишь ? Стояли подолгу вагоны рефрижераторы. Путь то параллельно основному идет, и забалластирован был вон как, смотри. Говорили, что в военном подчинении он был, и ветка где-то на склады какие-то военные уходила. Вот тут не знаю. Никаких складов тут не было. Но поезд стоял." Потом мы разговорились, пока ждали утреннюю кукушку вместе с путейцем. Ему чтоб уехать, а нам - чтоб не мешала топать по шпалам. Короче было интересно поболтать с этим дядькой. Мы его потом еще пару раз встречали, пока колобродили по вверенному ему хозяйству. То он с бригадой дефектоскопистов топал нам на встречу, катя тележку, то с ремонтной бригадой стрелочный перевод курочили на ст. Рязановка.
Места тут куда более обжитые, нежели в двух прошлых отчетах. Наверно поэтому тут в болотах, окружающих иногда путь - такое дикое количество комарья и главное слепней. Один раз зажрали так, что я думал хана. Никакие репелленты и мази не помогали совершенно. Так то.
