Поход по очередной железке. На сей раз - по ведомственной ветке Уршельского Стекольного Завода, берущей начало у ст. Черусти. Конец августа 2011 г.
Не смотря на то, что хронологически данный поход был осуществлен после хождения по путям Кривандинской ветки на Рязановку и Радовицкий/Пилево с Болонью, в отчетах он идет первым. Пусть и прошло уже почти с год времени с тех времен, сесть за писанину, поиски материала, его подготовку и т.д. - времени нет. Но все те отчеты я обязательно напишу, ибо фотографии стареют, а все вокруг меняется не в лучшую сторону.
Касаемо данного отчетного объекта - интересен будет исключительно любителям жел.дора. Объектов тут нет, даже заброшенных сортиров не имеется. Просто кадры полотна и краткая инфа на момент посещения.
Ветка в очень интересном состоянии. Вначале, кажется, что она уже того, и через какие-нить 500 метров ты встретишь только призму под полотно. Но нет. Ветка все еще ходовая. Правда, что в ней таскают в 2-х вагонах, один из которых хоппер, а второй крытый грузовой - не понятно.
Пару слов о типах вагонов для самых маленьких
Крытый грузовой вагонКрытый грузовой вагон - предназначен для перевозки штучных (мешки, коробки, паллеты) и насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Универсальные крытые вагоны имеют в боковых стенах двери для погрузки-выгрузки, люки для освещения и вентиляции. Погрузка/выгрузка осуществляется как механизированным способом, так и вручную.
ХопперХоппер (hopper (англ.)-бункер) - разновидность полувагона. Используется для перевозок сыпучих грузов. Для перевозок цемента, зерна и других сыпучих материалов, требующих защиты от атмосферных осадков, применяются крытые хопперы с люками для загрузки на крыше.
Двух этих друзей не хватит для снабжения завода исходным сырьем, которое возится десятками, а то и сотнями тонн. Так что скорее всего они используются под восстановление путей. Какой под что - гадайте сами.
Часть участков полотна переложена на новые ж/б шпалы, часть обновлена свеженькими деревянно-креозотными. Часть из них всех забалластированная щебнем, часть нет. Часть аккуратно утрамбована, часть - ортопедически-фашистская. Одним словом, ветку пытаются восстановить. Смысл в этом самый прямой - оборот продукции с завода осуществляется фурами, что куда дороже, нежели таскать по жел.дору. А судя по увиденному количеству фур возле разгрузки завода - оборот не плохой.
Часть путей проходит через торфяно-болотистую местность. Где-то бушевали пожары, где-то тупой лесоповал. Картины, конечно, впечатляющие, но съемка практически не велась. Поверьте - смотрится жутко, когда вокруг тебя огромные площади самостоятельно упавшего или опаленного леса... а вокруг ни души !
